Gare de Saint-Dalmas et autres ouvrages ferroviaires FS à Tende

Les gares de Saint-Dalmas en de Tende occupent des espaces dégagés et aplanis dans les agglomérations de Saint-Dalmas et de Tende. Elles sont implantées entre les voies et de vastes parkings-places.
Les ouvrages d’art visibles (non souterrains) longent la vallée de la Roya, à flanc de versants ou en traversant la rivière et la route.


Époque XXème

Accessibilité Non

Visitable Oui

Construite en 1928, la gare de Saint-Dalmasde Tende a été conçue par les Ferrovie dello Stato (FS) pour être une gare frontalière avec la France.

La ligne de chemin de fer était arrivée à St Dalmas dès 1915, avec une petite gare provisoire. La vocation internationale de la gare à construire incita les commanditaires à en faire une vitrine de la puissance italienne, en lui donnant des dimensions et des décors néo-classiques dignes d’une gare de grande ville.

Le bâtiment principal de la gare a une vaste emprise au sol, 125 m de long pour 17 m de large. Sur la façade nord, les trois avancées sont composées en « arc de triomphe » sur deux niveaux : une arche centrale en plein cintre encadrée d’ouvertures latérales en léger retrait. Les décors sont créés par le jeu des parements en pierres taillées.

La surface des planchers du bâtiment est d’environ 5 100 m², auxquels s’ajoutent les caves.

Au rez-de-chaussée se trouvaient le hall, mais aussi un restaurant et sa cuisine, la salle de consigne pour les bagages, les bureaux de police et d’exploitation, une vaste salle d’attente…

Les mobiliers ont disparu, mais les salles présentent encore leurs sols en granito et en carreaux de ciment, dont les décors sont extrêmement variés. Quelques autres vestiges (fers forgés, menuiseries…) témoignent de la grandeur passée de ce bâtiment

La gare, qui n’est pas utilisée par la SNCF, est à l’abandon.

Egalement ouverte en 1928, la gare de Tende présente des dimensions modestes, des volumes simples et les décors de style néoclassique, sans fioritures, sur le modèle des petites gares FS de l’époque.

Les viaducs en maçonnerie, de franchissement des cours d’eau et des versants abrupts, sont caractéristiques de leur époque de construction, par la qualité de la réalisation de leurs arcs en plein cintre, et par leurs parements soignés en briques ou en calcaire clair. Lorsqu’ils franchissent la route, un monogramme sculpté « FS » au milieu de l’arche signale leur vocation ferroviaire.

Le parcours montagneux accidenté impose de nombreux tunnels. Mais la trajectoire de certains ouvrages a volontairement été allongée, conçue « en méandres » ou en « boucles hélicoïdales », afin de rallonger le trajet pour prendre de l’altitude en respectant les pentes ferroviaires maximum, et ainsi arriver au bon niveau au tunnel du col de Tende.

Conditions de visite

La gare de Saint-Dalmas se trouve dans ce hameau, le long de la route RD 91.

Les autres ouvrages sont souvent visibles ou accessibles depuis la route RD 6204 qu’ils recoupent ou longent fréquemment.

Gares fermées.

Ouverture au public permanente des abords des différents ouvrages non souterrains. Abords des voies dangereux en raison de la circulation des trains.

Parcours en train de l’ensemble de la ligne accessible à tous et payant. Voir horaires sur les sites internet des exploitants (SNCF et Trenitalia)

Approfondir

Informations annexes

Bibliographie

  • De Santos Gérard et Banaudo José, Le chemin de fer du Col de Tende, Les Editions du Cabri, Menton,1979
  • Banaudo José et Béjui,Pascal, Evviva Nissa – Cuneo ! : La remise en service de la ligne du Col de Tende, Les Editions du Cabri, Menton, 1980
  • Banaudo José, Braun Michel et De Santos Gérard, Les trains du col de Tende, Les Editions du Cabri, Breil-sur-Roya, Volume 1 2018, Volume 2 2019 et Volume 3 2020.
  • Braun Michel, Le chemin de fer du Col de Tende : hier, aujourd’hui et demain, Eisenbahn-Amateur, 372e série, août 1975
  • Braun Michel, Le chemin de fer du Col de Tende, Eisenbahn-Amateur, 152e série, août 1979
  • Collidà Franco, Gallo Max; Mola Aldo A., CUNEO-NIZZA Storia di una ferrovia, Cuneo, Cassa di Risparmio di Cuneo, 1982.
  • Dutto Claudio, Treni di ieri, oggi e domani sulla ferrovia internazionale Cuneo-Ventimiglia-Nizza, in Rassegna – Rivista trimestrale della Cassa di Risparmio di Cuneo, nº 7, settembre 1979.
  • Schiavazzi Gianfranco, Ferrovia Cuneo Ventimiglia, Pinerolo, Comitato Intemelio per la Cuneo-Ventimiglia, con i tipi della Tipolitografia G. Alzani & C., 1979.
  • SNCF Région de Marseille, Ligne: Cuneo – Breil sur Roya – Ventimiglia. Reconstruction et équipement de la section de ligne située en territoire Français, Marseille, Imprimerie St-Victor, 1980.
  • Magazine « La Vie du Rail », De Cuneo à Ventimiglia et Nice : une voie ferrée pour deux rivieras, no 1715, Paris, novembre 1979

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